C&B Autómentés és autószállítás Európában...
Sziasztok! Kedvező áron, éjjel-nappal vállaljuk szállítását:- személy gépkocsinak- quadnak- kis traktornak- motornak- lakókocsiknakCsörlőnek hála üzemképtelen jármű szállítása se akadály. Telephelyünk Ausztriában(Henndorf am wallersee, Salzburgtól körülbelül 10km-re a német határtól körülbelül... More detail
Gabó autómentés Budapest és vonzáskörzetében
Gabo autómentés és Mobil gumiszerviz bárhol bármikor Rendezvények, drift, gymkhana eseményeken való gumizás biztosítása kedvező feltételekkel. Feketelista tagok 10% kedvezményre jogosultak, amit személyesen, kiérkezésemkor jelezd! +3670-398-5645   More detail
Pótkulcs-Zár problémák
Kellemetlen tud lenni, amikor kulcsolni kell az autódat manuálisan, ha nyitni/zárni szeretnéd . Ha éveken át gyűjtögetett, hőn áhított BMW-d hez csak 1 db kulcsot tudott szolgáltatni a gondos előző tulaj.Ezek megoldásában, hibás, hiányos kulcsok javításában, pótlásában, készítésében tudok... More detail
2Boyz Premium Car Cozmetics Budapesten
Sziasztok!Kristóf Miklós vagyok. Társammal Kovács Gergellyel 17 éve foglalkozunk autókozmetikával. Mára már professzionális szinten van egy igen jól felszerelt kozmetikánk a XI.kerületben. a 7-külömböző csomagon kívül rengeteg külön kérhető szolgáltatást tudunk az Új és a régi ügyfelek számára... More detail
Bmw E60
A BMW mindent beleadott, hogy a rendkívül sikeres E39-nek méltó utódot állítson, és ez többé-kevésbé sikerült is... More detail
Mennyire drága, az egyik legolcsóbb Z4 3.0?
Vannak autók, amiknél különösen veszélyes a legolcsóbb példányokból válogatni. Ennek a Z4 3.0-nak a tulaja kockáztatott, belevágott a kalandba, és meg is osztja velünk a történéseket... More detail
Bayer Motor Kft Debrecen
Bayer Motor Kft BMW szerviz Debrecenben   Bayer Motor kft. Debrecenben 25 éves tapasztalattal! Többek között amikkel foglalkozunk: Garanciális szerviz Garancian túli szervizProgramozás (modul szinten is)Kódolás, gyári diag és programozás folyamatosan szerverről frissítettveNaprakész... More detail
Anno: Rudolf Diesel emlékverseny Autó Magazin...
(Az alábbi összehasonlító teszt az Autó Magazin 1998. Szeptemberi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük)Három márka, három dízel: olyan presztízsautókat fogtunk vallatóra, amelyekben az öngyulladásos motor nem csupán a takarékosságért megtűrt megoldás, hanem több is elvárható tőle, mint... More detail
BMW E39 530D M performance
FETA 7 évig kereste álmai Bmw-jét, aminek történetét most közzétesszük... More detail
Tagok videói: E39 530 D
FETA E39-ét hamarosan bemutatjuk, addig is küldött nekünk egy kis ízelítőt More detail
BMW E39 520i tartós teszt
(Az alábbi BMW E39 520i tartós teszt az autó magazin 1998.08 havi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW 520 vásárlóinak semmi okuk aggodalomra. Nyúzópróbánk alapján nyugodtan állíthatjuk, hogy megfelelően karbantartott autójukkal kilométerek tízezreit tehetik meg hiba nélkül.... More detail
Nándor E39 530DA Vásárlása
Mindig is autó buzi voltam, 1 évnél tovább sosem maradt meg nálam autó, mindig jobbat szebbet akartam.A családban volt már E39 de arra sem méltattam hogy jobban megnézzem, számomra mindig is a nagyképű tudok gumit füstölni majmok autója volt... More detail
Anno: Bmw M 635CSi Technika 1984/10
(Az alábbi Bmw M 635CSi teszt a Technika 1984/10 számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW gyár ezúttal valódi csemegével kedveskedett lapunknak: csúcsmodelljét az M635 CSi-t bocsátotta rendelkezésünkre tesztelés céljából. More detail
Anno: Bmw E30 323i Technika 1985/8
(Az alábbi Bmw E30 323i teszt a Technika 1985/8 számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW 323i nem egyszerűen egy autó a sok közül, még csak nem is egy jó autó a sok jó közül, hanem valódi egyéniség, a "sportlimuzin" kategória markáns képviselője.. More detail
E30 kicsit újragondolva...
Ennek az E30-nak a tulaja igazi eretnekséget hajtott végre, de szerintem az eredmény láttán elnézhető neki More detail
Anno: Bmw E36 316 Compact Bemutató Autó Magazin...
(Az alábbi Bmw E36 316i compact bemutató az Autó Magazin 1994. Márciusi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A 3-as karosszéria megkurtításával a BMW korántsem rövidíti meg vásárlóit: az új Compact-sorozat az eddigitől eltérő vevőkört vesz célba. Nem titkolt célja, hogy más márkáktól... More detail
Autómustra E30 333i
Az E30 M3-at leginkább homologizációs célból fejlesztették ki. A cél az volt, h versenyezhessenek. Kapott egy sokat forgó 4 hengeres motort a legkisebb autójuk, amit kikönnyítettek, javítottak a hűtésén, és már készen is volt a versenyzésre. Ugyanakkor az M3 csak kiemelt piacokon volt kapható,... More detail
Anno: Bmw 318i Teszt Autó Magazin 1992.09
(Az alábbi Bmw E36 318i teszt az Autó Magazin 1992. Szeptemberi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A gazdagon felszerelt, de amúgy olcsó kocsik gyártói ott spórolnak a költségeken, ahol a vásárló nem veszi észre. A BMW ezzel teljesen ellentétes politikát folytat: még az... More detail
A Bmw E36
Jelenleg a BMW-k világába a legolcsóbban egy E36 vásárlásával léphetünk be. Vegyük át, hogy mit lehet róluk tudni, amíg van belőlük olcsón használható példány... More detail
Autómustra E46 330 Clubsport
Szegény ember M3-a, vághatnánk rá hirtelen, mert közvetlenül az m3 alatt helyezkedett el. Ugyanakkor többről van szó ennél... More detail
Autósmozi: Bmw E9
A Bmw E9-et 1968-ban mutatták be és 1975-ig gyártották, szóval bár nem látszódik, az első példányok hamarosan 50 évesek lesznek, és a fiatalok is elmúltak 40. Bár összesen több mint 30 000 darabot gyártottak, mégis elgondolkozik rajta az ember, h nem túl sok-e így hozzányúlni. Ugyanakkor a... More detail
A Bmw E39
1995 szeptemberét írtunk, amikor a Bmw bemutatta 5-ös szériájának új változatát, az E34 utódját, az E39-et... More detail
prev
next
  • Betűméret Betűméret csökkentése Betűméret növelése
  • Nyomtatás
  • E-mail
  • Megosztás

Az alábbi Bmw E36 316i compact bemutató az Autó Magazin 1994. Márciusi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük

További E36-al foglalkozó cikkeink itt találhatók: E36

 

 A csábító


A 3-as karosszéria megkurtításával a BMW korántsem rövidíti meg vásárlóit: az új Compact-sorozat az eddigitől eltérő vevőkört vesz célba. Nem titkolt célja, hogy más márkáktól csábítsa át embereket a kék-fehér táborba...

 

A rövid karosszéria kiválóan illik a 3-as BMW dinamikájához, sportos jellegéhez.

 Milyen a kompakt autó? Kívül kicsi, de - mintegy összesűrítve- megvan benne az, ami a nagyokat vonzóvá teszi, tehát a kényelem, a teljesítmény, a minőség és a biztonság. Az ilyen kocsik iránt egyre nagyobb a kereslet, ezért a BMW úgy döntött, hogy létrehozza a 3-as karosszéria rövid, ferde hátú változatát, variálható utas-csomagtérrel. A cég a 70-es években a 2002 Touring modellel már tett egy kísérletet, de nem aratott különösebb sikert. Talán azért, mert az ilyen autók számára még csak most jött el az idő?

Bmw 2002 Touring

Bernd Pischetsrider, a BMW főnöke egyáltalán nem hallja szívesen, ha a Compact 3-ast a Golf vetélytársaként említik. Igaz, hogy az autó kívül-belül szinte pontosan akkora mint a wolfsburgi klasszikus, de ezzel már vége is a párhuzamnak, mert a Compact tipikus BMW, mind kisugárzásban, mind minőségben. Ami természetesen nem zárja ki azt, hogy a potenciális vásárlók összehasonlításokat tegyenek, és észrevegyék, hogy ez az autó pontosan abban a 33-40 ezer márkás árkategóriában jelenik meg vetélytársként, amelyben a tömeggyártók csúcsmodelljei uralják a terepet. Ez pedig nem véletlen: a bajor márka nem csak a méreteket, hanem az árat is csökkentette, célkitűzése pedig az, hogy más márkáktól csábítson át magához vásárlókat, és ily módon megnövelje piaci részesedését. A Compact nem azoknak az autója, akik eddig Passattal, vagy Vectrával jártak, sokkal inkább a fiatal, tehetős GTI- és 16V- vásárlóké. Sőt, Wolfgang Reizle fejlesztési igazgató azt se tartja valószínűtlennek, hogy azokban a családokban, amelyekben már van egy nagy BMW, ott a Compact lesz a második autó.
Az autók méretének, és súlyának csökkentése terén München jócskán megelőzte Stuttgartot: míg a Mercedes csak négyajtós karosszériával kínálja a C kategóriát, a BMW 3-asból van kabrió és kupé is kiegészítve a világszerte egyedülálló M modellel- és most itt a méreteiben kisebb, kvalitásaiban magas szintet mutató Compact! Ezzel a bajorok egyformán tudnak borsot törni a minőségi és a mennyiségi gyártók orra alá, ami egyik oka cégük szilárd anyagi helyzetének.

A lökhárítóig lenyúló nagy csapóajtó alatt szerény méretű, de variálható csomagtér rejlik

A Compact három változatban készül. Most tavasszal a 316 nyitja a sort, 33 ezer márkás árral. A második félévben követi a négyszelepes 318iS, valamivel 40 ezer alatt. Végül az idei év vége felé jön a dízel várhatóan 35 ezer márka körüli áron. Hathengerest, noha műszakilag megoldható lenne, nem terveznek, mert a nagy motor túlságosan orrnehézzé tenné a máris kedvezőtlen súlyelosztású autót, a hátrahelyezett akkumulátor pedig az amúgy sem nagy csomagtérből venne el értékes helyet.
Az alapmotor tehát a nemrég alaposan átdolgozott 1,6 literes lesz, amelynek 102 lóereje megfelelően agilis járművé teszi a négyajtóshoz képest 40 kilóval könnyebb Compactot. A rövidítés kissé rontotta a 3-as légellenállási alaktényezőjét, ezért a végsebesség valamivel 190 km/óra alatt marad, aminek a gyakorlatban nincs különösebb jelentősége. Annál fontosabb viszont, hogy a három szabványos fogyasztási adat mért átlaga 7.5 liter körül várható.
Más márkájú sportlimuzinok vásárlóinak az 1.8 literes, négyszelepes motorral akarják elcsavarni a fejét. Ez a gép 140 lóerőt ad le, ami 205 km/órás végsebességhez elegendő és 10 másodperc alatt gyorsítja fel 100-ra az autót. A Compact motorházába kerülő dízel még a fejlesztés stádiumában van. A "kis", négyhengeres erőforrás a 3-as karosszéria valamennyi változatához kapható lesz, kivéve a kabriót. A jelenlegi hathengeresből az építőszekrény-elv alapján kialakított motor lökettérfogata 1,7 liter, teljesítménye 85 lóerő körül lesz. Marad az örvénykamrás rendszer, a gázcserét feltöltés segíti, de a töltőlevegő hűtéséről a költségek miatt lemondtak.

Belül megmaradt a jellegzetes BMW-berendezés, de a hatás fiatalosabb lett.

A karosszéria 23 centiméterrel rövidebb lett, és a lökhárítóig lenyúló hátsó csapóajtót kapott. A nagyra táruló nyílás szerény méretű csomagteret rejt: alaphelyzetben 300 liter a befogadóképessége, és ezt is csak alulról felfüggesztett vészpótkerék segítségével sikerült elérni. Újdonság viszont a BMW-nél, hogy az osztott hátsó üléstámla ledöntésével meg lehet kétszerezni a poggyásztartó térfogatát. Nem mondható nagynak az 55 literes benzintank sem. Helyszűkében és a költségek csökkentése érdekében az áttervezett padlóvázra a réig 3-as ferde lengőkaros hátsó futóművét szerelik. ugyanezt a padlóvázat használják fel egyébként az Egyesült Államokban, Spartanburg városában 1995-től gyártott BMW Roadsterhez is.
Az utastér nem lett szűkös, elől megmaradt a 3-as szokott helykínálata, hátul is csak a kissé magasabb ülés miatt veszett el néhány milliméter fejmagasság. A beszállást széles ajtó könnyíti meg. Más viszont a belső atmoszféra: a célba vett vásárlók ízléséhez igazodva üde színű a kárpitozás, az átmenőpolccal gazdagított műszerfal és a sokféle extra fiatalos hangulatot teremt. A kocsihoz nagyméretű tolótetőt is lehet rendelni. A BMW marketing- stratégák szerint a Compact rokonszenves, jutányos árú autó, amely megfelel a korszellemnek. Terveik szerint évente 70 ezer darabot akarnak eladni belőle, javarészt másoktól átcsábított vásárlóknak. Valószínű, hogy be is jön a számításuk, hiszen ezzel összemérhető autót senki sem kínál, és a vetélytársak megjelenése még jó darabig nem várható.

Karlovitz Kristóf

Kép: Archiv

Hirdetés