Az alábbi Bmw E36 316i compact bemutató az Autó Magazin 1994. Márciusi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük
További E36-al foglalkozó cikkeink itt találhatók: E36
A csábító
A 3-as karosszéria megkurtításával a BMW korántsem rövidíti meg vásárlóit: az új Compact-sorozat az eddigitől eltérő vevőkört vesz célba. Nem titkolt célja, hogy más márkáktól csábítsa át embereket a kék-fehér táborba...
A rövid karosszéria kiválóan illik a 3-as BMW dinamikájához, sportos jellegéhez.
Milyen a kompakt autó? Kívül kicsi, de - mintegy összesűrítve- megvan benne az, ami a nagyokat vonzóvá teszi, tehát a kényelem, a teljesítmény, a minőség és a biztonság. Az ilyen kocsik iránt egyre nagyobb a kereslet, ezért a BMW úgy döntött, hogy létrehozza a 3-as karosszéria rövid, ferde hátú változatát, variálható utas-csomagtérrel. A cég a 70-es években a 2002 Touring modellel már tett egy kísérletet, de nem aratott különösebb sikert. Talán azért, mert az ilyen autók számára még csak most jött el az idő?
Bmw 2002 Touring
Bernd Pischetsrider, a BMW főnöke egyáltalán nem hallja szívesen, ha a Compact 3-ast a Golf vetélytársaként említik. Igaz, hogy az autó kívül-belül szinte pontosan akkora mint a wolfsburgi klasszikus, de ezzel már vége is a párhuzamnak, mert a Compact tipikus BMW, mind kisugárzásban, mind minőségben. Ami természetesen nem zárja ki azt, hogy a potenciális vásárlók összehasonlításokat tegyenek, és észrevegyék, hogy ez az autó pontosan abban a 33-40 ezer márkás árkategóriában jelenik meg vetélytársként, amelyben a tömeggyártók csúcsmodelljei uralják a terepet. Ez pedig nem véletlen: a bajor márka nem csak a méreteket, hanem az árat is csökkentette, célkitűzése pedig az, hogy más márkáktól csábítson át magához vásárlókat, és ily módon megnövelje piaci részesedését. A Compact nem azoknak az autója, akik eddig Passattal, vagy Vectrával jártak, sokkal inkább a fiatal, tehetős GTI- és 16V- vásárlóké. Sőt, Wolfgang Reizle fejlesztési igazgató azt se tartja valószínűtlennek, hogy azokban a családokban, amelyekben már van egy nagy BMW, ott a Compact lesz a második autó.
Az autók méretének, és súlyának csökkentése terén München jócskán megelőzte Stuttgartot: míg a Mercedes csak négyajtós karosszériával kínálja a C kategóriát, a BMW 3-asból van kabrió és kupé is kiegészítve a világszerte egyedülálló M modellel- és most itt a méreteiben kisebb, kvalitásaiban magas szintet mutató Compact! Ezzel a bajorok egyformán tudnak borsot törni a minőségi és a mennyiségi gyártók orra alá, ami egyik oka cégük szilárd anyagi helyzetének.
A lökhárítóig lenyúló nagy csapóajtó alatt szerény méretű, de variálható csomagtér rejlik
A Compact három változatban készül. Most tavasszal a 316 nyitja a sort, 33 ezer márkás árral. A második félévben követi a négyszelepes 318iS, valamivel 40 ezer alatt. Végül az idei év vége felé jön a dízel várhatóan 35 ezer márka körüli áron. Hathengerest, noha műszakilag megoldható lenne, nem terveznek, mert a nagy motor túlságosan orrnehézzé tenné a máris kedvezőtlen súlyelosztású autót, a hátrahelyezett akkumulátor pedig az amúgy sem nagy csomagtérből venne el értékes helyet.
Az alapmotor tehát a nemrég alaposan átdolgozott 1,6 literes lesz, amelynek 102 lóereje megfelelően agilis járművé teszi a négyajtóshoz képest 40 kilóval könnyebb Compactot. A rövidítés kissé rontotta a 3-as légellenállási alaktényezőjét, ezért a végsebesség valamivel 190 km/óra alatt marad, aminek a gyakorlatban nincs különösebb jelentősége. Annál fontosabb viszont, hogy a három szabványos fogyasztási adat mért átlaga 7.5 liter körül várható.
Más márkájú sportlimuzinok vásárlóinak az 1.8 literes, négyszelepes motorral akarják elcsavarni a fejét. Ez a gép 140 lóerőt ad le, ami 205 km/órás végsebességhez elegendő és 10 másodperc alatt gyorsítja fel 100-ra az autót. A Compact motorházába kerülő dízel még a fejlesztés stádiumában van. A "kis", négyhengeres erőforrás a 3-as karosszéria valamennyi változatához kapható lesz, kivéve a kabriót. A jelenlegi hathengeresből az építőszekrény-elv alapján kialakított motor lökettérfogata 1,7 liter, teljesítménye 85 lóerő körül lesz. Marad az örvénykamrás rendszer, a gázcserét feltöltés segíti, de a töltőlevegő hűtéséről a költségek miatt lemondtak.
Belül megmaradt a jellegzetes BMW-berendezés, de a hatás fiatalosabb lett.
A karosszéria 23 centiméterrel rövidebb lett, és a lökhárítóig lenyúló hátsó csapóajtót kapott. A nagyra táruló nyílás szerény méretű csomagteret rejt: alaphelyzetben 300 liter a befogadóképessége, és ezt is csak alulról felfüggesztett vészpótkerék segítségével sikerült elérni. Újdonság viszont a BMW-nél, hogy az osztott hátsó üléstámla ledöntésével meg lehet kétszerezni a poggyásztartó térfogatát. Nem mondható nagynak az 55 literes benzintank sem. Helyszűkében és a költségek csökkentése érdekében az áttervezett padlóvázra a réig 3-as ferde lengőkaros hátsó futóművét szerelik. ugyanezt a padlóvázat használják fel egyébként az Egyesült Államokban, Spartanburg városában 1995-től gyártott BMW Roadsterhez is.
Az utastér nem lett szűkös, elől megmaradt a 3-as szokott helykínálata, hátul is csak a kissé magasabb ülés miatt veszett el néhány milliméter fejmagasság. A beszállást széles ajtó könnyíti meg. Más viszont a belső atmoszféra: a célba vett vásárlók ízléséhez igazodva üde színű a kárpitozás, az átmenőpolccal gazdagított műszerfal és a sokféle extra fiatalos hangulatot teremt. A kocsihoz nagyméretű tolótetőt is lehet rendelni. A BMW marketing- stratégák szerint a Compact rokonszenves, jutányos árú autó, amely megfelel a korszellemnek. Terveik szerint évente 70 ezer darabot akarnak eladni belőle, javarészt másoktól átcsábított vásárlóknak. Valószínű, hogy be is jön a számításuk, hiszen ezzel összemérhető autót senki sem kínál, és a vetélytársak megjelenése még jó darabig nem várható.
Karlovitz Kristóf
Kép: Archiv