C&B Autómentés és autószállítás Európában...
Sziasztok! Kedvező áron, éjjel-nappal vállaljuk szállítását:- személy gépkocsinak- quadnak- kis traktornak- motornak- lakókocsiknakCsörlőnek hála üzemképtelen jármű szállítása se akadály. Telephelyünk Ausztriában(Henndorf am wallersee, Salzburgtól körülbelül 10km-re a német határtól körülbelül... More detail
Gabó autómentés Budapest és vonzáskörzetében
Gabo autómentés és Mobil gumiszerviz bárhol bármikor Rendezvények, drift, gymkhana eseményeken való gumizás biztosítása kedvező feltételekkel. Feketelista tagok 10% kedvezményre jogosultak, amit személyesen, kiérkezésemkor jelezd! +3670-398-5645   More detail
Pótkulcs-Zár problémák
Kellemetlen tud lenni, amikor kulcsolni kell az autódat manuálisan, ha nyitni/zárni szeretnéd . Ha éveken át gyűjtögetett, hőn áhított BMW-d hez csak 1 db kulcsot tudott szolgáltatni a gondos előző tulaj.Ezek megoldásában, hibás, hiányos kulcsok javításában, pótlásában, készítésében tudok... More detail
2Boyz Premium Car Cozmetics Budapesten
Sziasztok!Kristóf Miklós vagyok. Társammal Kovács Gergellyel 17 éve foglalkozunk autókozmetikával. Mára már professzionális szinten van egy igen jól felszerelt kozmetikánk a XI.kerületben. a 7-külömböző csomagon kívül rengeteg külön kérhető szolgáltatást tudunk az Új és a régi ügyfelek számára... More detail
Bmw E60
A BMW mindent beleadott, hogy a rendkívül sikeres E39-nek méltó utódot állítson, és ez többé-kevésbé sikerült is... More detail
Mennyire drága, az egyik legolcsóbb Z4 3.0?
Vannak autók, amiknél különösen veszélyes a legolcsóbb példányokból válogatni. Ennek a Z4 3.0-nak a tulaja kockáztatott, belevágott a kalandba, és meg is osztja velünk a történéseket... More detail
Bayer Motor Kft Debrecen
Bayer Motor Kft BMW szerviz Debrecenben   Bayer Motor kft. Debrecenben 25 éves tapasztalattal! Többek között amikkel foglalkozunk: Garanciális szerviz Garancian túli szervizProgramozás (modul szinten is)Kódolás, gyári diag és programozás folyamatosan szerverről frissítettveNaprakész... More detail
Anno: Rudolf Diesel emlékverseny Autó Magazin...
(Az alábbi összehasonlító teszt az Autó Magazin 1998. Szeptemberi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük)Három márka, három dízel: olyan presztízsautókat fogtunk vallatóra, amelyekben az öngyulladásos motor nem csupán a takarékosságért megtűrt megoldás, hanem több is elvárható tőle, mint... More detail
BMW E39 530D M performance
FETA 7 évig kereste álmai Bmw-jét, aminek történetét most közzétesszük... More detail
Tagok videói: E39 530 D
FETA E39-ét hamarosan bemutatjuk, addig is küldött nekünk egy kis ízelítőt More detail
BMW E39 520i tartós teszt
(Az alábbi BMW E39 520i tartós teszt az autó magazin 1998.08 havi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW 520 vásárlóinak semmi okuk aggodalomra. Nyúzópróbánk alapján nyugodtan állíthatjuk, hogy megfelelően karbantartott autójukkal kilométerek tízezreit tehetik meg hiba nélkül.... More detail
Nándor E39 530DA Vásárlása
Mindig is autó buzi voltam, 1 évnél tovább sosem maradt meg nálam autó, mindig jobbat szebbet akartam.A családban volt már E39 de arra sem méltattam hogy jobban megnézzem, számomra mindig is a nagyképű tudok gumit füstölni majmok autója volt... More detail
Anno: Bmw M 635CSi Technika 1984/10
(Az alábbi Bmw M 635CSi teszt a Technika 1984/10 számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW gyár ezúttal valódi csemegével kedveskedett lapunknak: csúcsmodelljét az M635 CSi-t bocsátotta rendelkezésünkre tesztelés céljából. More detail
Anno: Bmw E30 323i Technika 1985/8
(Az alábbi Bmw E30 323i teszt a Technika 1985/8 számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A BMW 323i nem egyszerűen egy autó a sok közül, még csak nem is egy jó autó a sok jó közül, hanem valódi egyéniség, a "sportlimuzin" kategória markáns képviselője.. More detail
E30 kicsit újragondolva...
Ennek az E30-nak a tulaja igazi eretnekséget hajtott végre, de szerintem az eredmény láttán elnézhető neki More detail
Anno: Bmw E36 316 Compact Bemutató Autó Magazin...
(Az alábbi Bmw E36 316i compact bemutató az Autó Magazin 1994. Márciusi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A 3-as karosszéria megkurtításával a BMW korántsem rövidíti meg vásárlóit: az új Compact-sorozat az eddigitől eltérő vevőkört vesz célba. Nem titkolt célja, hogy más márkáktól... More detail
Autómustra E30 333i
Az E30 M3-at leginkább homologizációs célból fejlesztették ki. A cél az volt, h versenyezhessenek. Kapott egy sokat forgó 4 hengeres motort a legkisebb autójuk, amit kikönnyítettek, javítottak a hűtésén, és már készen is volt a versenyzésre. Ugyanakkor az M3 csak kiemelt piacokon volt kapható,... More detail
Anno: Bmw 318i Teszt Autó Magazin 1992.09
(Az alábbi Bmw E36 318i teszt az Autó Magazin 1992. Szeptemberi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük) A gazdagon felszerelt, de amúgy olcsó kocsik gyártói ott spórolnak a költségeken, ahol a vásárló nem veszi észre. A BMW ezzel teljesen ellentétes politikát folytat: még az... More detail
A Bmw E36
Jelenleg a BMW-k világába a legolcsóbban egy E36 vásárlásával léphetünk be. Vegyük át, hogy mit lehet róluk tudni, amíg van belőlük olcsón használható példány... More detail
Autómustra E46 330 Clubsport
Szegény ember M3-a, vághatnánk rá hirtelen, mert közvetlenül az m3 alatt helyezkedett el. Ugyanakkor többről van szó ennél... More detail
Autósmozi: Bmw E9
A Bmw E9-et 1968-ban mutatták be és 1975-ig gyártották, szóval bár nem látszódik, az első példányok hamarosan 50 évesek lesznek, és a fiatalok is elmúltak 40. Bár összesen több mint 30 000 darabot gyártottak, mégis elgondolkozik rajta az ember, h nem túl sok-e így hozzányúlni. Ugyanakkor a... More detail
A Bmw E39
1995 szeptemberét írtunk, amikor a Bmw bemutatta 5-ös szériájának új változatát, az E34 utódját, az E39-et... More detail
prev
next
  • Betűméret Betűméret csökkentése Betűméret növelése
  • Nyomtatás
  • E-mail
  • Megosztás

(Az alábbi Bmw E36 318i teszt az Autó Magazin 1992. Szeptemberi számában jelent meg, változtatás nélkül közöljük)
További E36-al foglalkozó cikkeink itt találhatók: E36

A gazdagon felszerelt, de amúgy olcsó kocsik gyártói ott spórolnak a költségeken, ahol a vásárló nem veszi észre.
A BMW ezzel teljesen ellentétes politikát folytat: még az alapfelszereltségű modelljei is többe kerülnek, mint a legtöbb konkurens kocsi extrákkal telezsúfolva, de amit ad az maga a minden részletében átgondolt minőség.



Az új 3-as BMW születését óriási csinnadratta, első lépéseit még nagyobb vita kísérte. Amilyen büszkék voltak a bajorok az új modellre, annyira igyekeztek a márka ellendrukkerei az első sorozat gyerekbetegségeit nagydobra verni. A gyár hamar reagált a kritikára, a friss 3-as BMW-tulajdonosoknak már nincs okuk panaszra: kocsijukkal mindazt megkapják, ami a fehér-kék emblémás autókat naggyá tette.

Ez persze nem jelenti azt, hogy a BMW mindenkinek tetszene: a márka rajongótábora azokból áll, akik úgy gondolják, hogy ki tudják használni a rengeteg magas színvonalú műszaki megoldás előnyét. A valóságban a BMW-tulajdonosoknak az az elenyésző hányada, aki teljesen "kihozza" járművéből ami benne van, ténylegesen közveszélyes: még a legolcsóbb BMW fékjének és futóművének teljesítőképessége is a "normális" tempó többszöröséhez elegendő. Ez is egyfajta filozófia: a bajorok mindenből azt adják, ami szerintük a legjobb, a többi a vezetőn múlik, nem rajtuk. A márka arculatát erre alapozták, és ez az arculat tagadhatatlanul vonzó.

 

Az új 3-as formáját már megszoktuk, de még mindig izgalmasnak hat

De mit valósít meg mindebből a "kis" BMW-k között is az egyik legkisebb, a 318-as? Természetesen majdnem mindent. Már a kocsi formája is egyszerre elegáns és dinamikus, és tényleg remek légellenállási együtthatóval dicsekedhet. Csakhogy beszállás után kissé lehűl az ember: ilyenkor rájön mi mindent kellett feláldozni az aerodinamika oltárán. A hiányérzet eleinte azért gyötri, mert nem látja, hol végződik az autó. Ez ma már természetes, csak hát bizonytalanná tesz. Azután az első lámpánál rájövünk, hogy a tető első része mennyire lejt: ha valaki nem a kocsi aljában kuporog, csak úgy láthatja mikor kell indulnia, ha előrehajol az ülésben. Még rosszabb a helyzet, mikor elered az eső, mert a kocsi semmilyen eresszel sem rendelkezik. Felfelé olyan erősen szűkül a karosszéria, hogy az ajtót kinyitva egész biztos, hogy az ülésre vagy a combunkra folyik a víz.

A sportossághoz lóerők kellenek, nem is kevés. Ezért fogadtam némiképpen kétkedve, hogy az 1,8 literes kétszelepes motor jól megbirkózik a nem éppen kicsi karosszéria tömegével. Örömmel jelenthetem, hogy az aggodalmaim alaptalanok voltak: a 318i-n az ember nem veszi észre, hogy mindössze 113 lóerős. A trükk egyszerű: rövidre áttételezték a hajtóművet, ezért a pörgős motor nagyobb vonóerőt képes kifejteni. Meglepő, hogy a kocsi végsebessége valamivel 200 km/óra felett van (a gyári adat "csupán" 198 km/óra), és lehet, hogy még többet is menne, ha a fordulatszabályzó nem szabályozna le. De leszabályoz, mert az ötödik fokozat már túlságosan rövid.
A legtöbb motor magas fordulaton zajossá kezd válni. De nem a BMW. Bár az első szériákon még panaszkodtak a hangszigetelésre, a mi tesztautónkat nem tudnám zajosnak nevezni. Alapjáraton ténylegesen nem hallani a hangját, padlógázon, 5-6000 között vidáman gurgulázik, kellemetlen rezgésnek nyoma sincs.

A fehér-kék márkát a részletek gondos kidolgozása jellemzi

Más vonatkozásban is csak az elismerés hangján szólhatunk róla: mindig könnyen, gázadás nélkül indul be, bármilyen fordulatszámon azonnal húzni kezd (bár alul kicsit erőtlen) és még csak nem is nagyon éhes, 10-11 liter ólommentesnél sosem tart többre igényt száz kilométeren. A titok nyitja természetesen a számítástechnika, vagyis a motor működését irányító Motronic miniszámítógép, amelyet a BMW-vel közösen fejleszt a Bosch. Így aztán nem is csoda, hogy kifogástalanul működik.

A hatásos fényszóró magassága belülről állítható

A kocsi alapfelszereltségéhez hozzátartozik a szervokormány, amely eleinte szintén sokak haragját vonta magára. Hogy igazuk volt-e, vagy sem, ma már nem lehet eldönteni, az új 318i egyenesfutása mindenesetre kifogástalan. Fékezéskor ugyan figyelni kell, hogy az úthullámok ne húzzák el az autót, de a jelenség nem zavaró mértékű. Nagyon jól eltalált a kormány forgatásához szükséges erő, és a kormánymű áttételezése is elég közvetlen. Sajnos a kormányoszlop magasságállításáért felárat kell fizetni, igaz, erre csak azoknak van szükségük, akiknek a termete, vagy a megszokott vezetési pozíciója jelentősen eltér az átlagostól. Egyébként az állítható magasságú vezetőülés elég mozgásszabadságot ad a kényelmes elhelyezkedéshez.
Jól elérhetők a pedálok is, bár a gázpedált egy ideig szokni kell, mert az alsó végén van a forgástengely. A kuplung könnyen jár, a fék pedig frenetikus: kicsi az erőszükséglete, és mégis kemény. Tovább fokozza a tiszteletet, hogy remekül bírja az igénybevételt, a széria blokkolásgátlóval együtt egyszerűen hibátlan. Az biztos, hogy ezen a berendezésen nem múlhat baleset. A váltó is jó, de nem annyira mint a fék. Kapcsolási erőszükséglete kevés, nagyon finoman lehet vele bánni, a baj csak az, hogy nem is lehet másképp. Ha "izomból" akarjuk valamelyik fokozatot kapcsolni, könnyen elakadhatunk, leggyakrabban akkor, ha hármasból kettesbe akarunk váltani: minthogy a hátramenetet a váltókar lenyomása, vagy felhúzása nélkül, csupán egy erősebb rugó ellenében lehet kapcsolni, ráadásul pont balra felfelé, egy hirtelen mozdulattal könnyen bemehetünk az utcájába. Ennek megszokása azt is jelenti, hogy lemondunk a gyors visszakapcsolásról.
A többi kezelőszerv kifogástalan, csakúgy mint a műszerezettség. Nem azok viszont az ülések: széles háthoz méretezték őket és nem adnak kellő oldaltartást. További hibájuk, hogy a háttámlát csak durva fokozatokban lehet állítani, nem pedig fokozatmentesen, mint majdnem minden más autón.

Az alacsony peremen át könnyű hozzáférni a tágas csomagtartóhoz

 

Nagyon kellemes viszont az ablaktörlő automatikus intervallumszabályzása. Az ember azt hinné ez teljesen felesleges, de nem így van: közepes esőben, ha menet közben a lapátok sebessége pont jó, megállás után hamarosan nyikorogni kezd az üvegen a gumi - kivétel a BMW. Apró, de kellemes szolgáltatás, lefogadnám, hogy előbb-utóbb leutánozzák.

Ha már az esőnél tartunk, kicsit bele kell mélyedni a kocsi ívmeneti tulajdonságaiba is. A BMW száraz úton könnyen kezelhető, szinte lehetetlen kihozni a sodrából-, de nem így esőben! Ekkor ugyanis kijönnek rajta azok az agresszív vonások, amelyek a hátsókerékhajtású autókat jellemzik. Ha vizes az út, ugyanúgy kezdődik minden, mintha szárazon mennénk: a "Bömös" kifelé tolja az orrát. Egészen addig, amíg valami miatt el nem vessük a gázt: ekkora az autó azonnal megpördül. nagy gyakorlattal ugyan be lehet fogni a farát, szerintem azonban jobb, ha ezt autóversenyzőkre hagyjuk, és elfogadjuk, hogy a BMW nem "esőmenő".

Száraz úton bolondbiztos a BMW futóműve

Napnál világosabb, hogy átlagon felüli kocsit nem adnak ingyen. Én mégis kicsit túlzásnak tartom az árat, hiszen 2662125 forintért mások is nagyon jó autókat árulnak. Más kérdés, hogy a BMW rajongótáborában szép számmal vannak olyanok is, akik ki tudják fizetni ezt az összeget, és ezért megkapják azt az érzést, amelyet az összes fehér-kék emblémás autó nyújt.

Tóthmátyás Tibor
Kép: Honéczy Barnabás
Autó Magazin 1992. Szeptember

 

Sok a műanyag a belső térben, mégsem tűnik olcsónak a kocsi

Hirdetés